2021世界新能源汽车大会（WNEVC2021）于今年9月15-17日在海南海口召开。...[详细]

　　只有将核心技术掌握在自己手里，做升维发展，参与高质量竞争，新能源车企才有可能持续发展。...[详细]

　　用户定义汽车，首先是用户买车的时候参与到硬件的定义，然后在用车过程中进行软件定义。...[详细]

　　高性能实时控制系统可以进一步优化电驱总成、高压控制系统效率，提升整车续驶里程，降低成本。...[详细]

　　功率半导体器件是新能源汽车电机驱动系统的核心零部件，对整车的性能、可靠性和成本有重要影响。...[详细]

　　碳化硅器件的应用场景多样丰富，在电动汽车上的应用主要为inverter、DC/DC、OBC。...[详细]

　　国产汽车芯片发展的道路是艰巨而漫长的，不是三五年能够解决的问题，我们要勇敢的接受这种挑战。...[详细]

　　中国的城市空中交通（UAM）市场预计在2030年到1万亿的市场规模，飞行汽车市场前景巨大。...[详细]

　　交通能够为国家碳排放的目标做出积极贡献，关键是新能源汽车发展与可再生能源发展形成合力。...[详细]

　　为实现全球气温上升限制在1.5度内，汽车需要在2040年或者2035年前实现零排放目标。...[详细]

　　我国新能源汽车产业在低碳协同发展、保障产业链安全、补足产业短板方面仍有新挑战和新问题。...[详细]

　　传统汽车排放问题难以避免，我们必须考虑进行电动车、氢燃料电池车的转型，而且确保转型的无缝对接。...[详细]

　　纯电动和E-Power是日产电动化的两大战略支柱，日产将通过这两大电动化支柱，致力于减少碳排放。...[详细]

　　仅靠电动车一己之力不能解决零碳问题，只有完全实现绿色发电，才能显著降低二氧化碳的排放。...[详细]

　　中国、德国都是传统汽车和新能源汽车生产和消费大国，当前都处于由传统汽车向新能源汽车的过渡期。...[详细]

　　德国已经宣称实现“碳中和”的时间为2045年，整个交通领域必须提前5年实现“碳中和”。...[详细]

　　今年是中德关于建立战略伙伴关系战略十周年，面临着全球新能源汽车发展风险与机遇并存的复杂环境。...[详细]

　　大众从原材料获取到回收利用全生命周期范围内，从产品和服务，做到对环境的影响最小化。...[详细]

　　博世于2020年2月份率先在全球400多个生产性企业里面，在生产环节已经实现了碳中和。...[详细]

　　通用汽车的愿景是为世界创造“零事故 零排放 零拥堵”的未来，并立志在2035年实现所有轻型汽车的零排放平板电脑怎么连接vpn。...[详细]

　　智能汽车的创新发展主要是依靠软件的不断增加和快速迭代来支撑的，在整个功能实现的过程中，需要高性能的芯片支撑高性能的发展。...[详细]

　　立足汽车产业链供应商的企业战略布局和商业发展逻辑，华为始终坚持“平台+生态”发展战略。...[详细]

　　车辆电子电气架构作为算力的支撑，正转变成域控制器的方式，未来会向中央计算平台架构演变。...[详细]

　　博世以塑造未来交通为关键，立足自动化、互联化和个性化战略定位，大力发展智能新能源汽车产品技术。...[详细]

　　从大气污染治理角度来讲中重型车一直是监管的重点，生态环境部这几年一直围绕油路车统一做好工作和标准。...[详细]

　　CALSTART是一家可以提供先进解决方案的技术提供商，目的是加速推动清洁交通发展。...[详细]

　　建议对于新能源商用车在公共领域的推广要分具体的场景、具体的技术去制定具体的推广路线。...[详细]

　　“氢-电体系”是全球共识的“碳中和”技术路线，“电驱动+氢能运载”是零碳交通的必然选择。...[详细]

　　针对“氢进万家”示范，我们重点想解决的是氢能产业目前发展过程中面临的一些问题。...[详细]

　　虽然今年的新能源汽车产业发展形势、动力电池发展形势都非常好，但是仍面临产能不足、安全有待提高等问题。...[详细]

　　固态电池要从材料结构进行原始创新，要有创新结构，做出应用试点，然后配套新的技术革新。...[详细]