电脑vpn的使用方法

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  一方面,说明了温州的交通建设落后到了什么地步;另一方面,一些人的观点,则反映出温州的小城思维有多严重。

  根据交通运输部的资料,截至2024年9月,中国内地已开通地铁的城市已达43座(纯地铁制式轨道交通,不包含市域快轨、城际铁路、轻轨、单轨、有轨电车等)。43座!这是一个让我也有点讶异的数字,已经有这么多了!这其中还有一座县级市,昆山建设了自己专属的地铁线(交通运输部单独计,如与苏州合计则总共为42座)。43座城市的居民已经享受到了地铁带来的各种便利。而温州在干什么呢?(部分)温州人还在拒绝地铁,(部分)自媒体博主们拿着错漏百出的观点教育温州人民温州不需要地铁。

  说温州没有地铁吧,其实温州也已经开通了2条与地铁非常相似的市域轨道,轨道交通里程在普通地级市暂时也能排在前三位。但市域轨道线路较偏,乘客较少,能服务更多人群的城区地铁依旧是0。

  部分人觉得温州不需要地铁,无非是觉得温州是个小城市,建地铁要耗费大量的人力财力,又没多少人坐,至少自己不坐。那么↓

  长久以来,无论是在百姓眼里,还是在政府眼中,温州就是一座偏居东南一隅的小城市。但实际上,温州一点也不小!

  2023年,温州的经济总量排名全国第30位,今后两年极有可能超过大连、徐州,挺进前28名,越来越接近几十年来的高点。GDP也许不是温州的强项,人口数据则更为可观。2023年,温州的市域常住人口为976万人,排在全国前20名。去年8.2万的人口增量,排在各大城市第11名,普通地级市的第一名。

  根据2020年的人口普查,温州的城区人口238万人,确实不算多,约排在全国第42位。但如果按照都市区76街镇来算,温州都市区拥有约570多万的人口(备注:不全是城区人口),这样的人口虽说比起北上广深以及蓉渝杭汉等城市还是不大。但可以挤进全国前20,打败一半以上的地铁城市。

  看数据你可能不信,我们来看图。从百度的人流量热力图上,就可以感知温州的大小。即使和计划单列市比,温州也毫不逊色。图中除了深圳这个一线城市外,温州都市区无论是城市框架还是人口密集度,都不弱于其他四座城市。而且,温州去年的人口增量,也超过了除深圳外的其他四座城市。

  而跟其他一些普通地级市相比,温州都市区则要庞大的多。下图中其他几座都是已经开通至少2条地铁的普通地级市。可以看到温州绍兴的体量相差尤为悬殊。但绍兴已经开通了2条地铁,新批复的3条地铁线也将马上展开建设。第三极温州的地铁则一直停留在规划图上。

  温州一点也不小,只是在行政区划上没有整合好。以上各图的范围,其他城市基本早已都设为城区,只有温州,很大一部分还是县市。这也导致温州从官方到民间大多都是小城市的思维,规划和建设缺乏大手笔,基础设施建设跟不上经济发展和人口需求。温州不小,这才是这座城市该被教育和被普及的观念。

  地铁,的确不是每个城市的必需品。没有地铁,我们照样可以以其他方式出行。而且建地铁很难盈利。那么,谁都知道建地铁亏钱,为什么还有那么多城市争相建设呢?

  其实不是只有地铁亏钱,一座城市的大多数基础设施的投入,都是没办法靠自身盈利的。难道不能盈利,就都不投入了?显然不是。基础设施建设好了,带来的其他方面的发展会弥补投入造成的亏空。

  地铁能为一座城市带来什么?它能构建出一套便捷高效的交通系统,能促进城市不同区域的融合,带动偏远地区的发展,拓展城市地下空间,地铁的建设和运营可以增加不少的就业机会,促进商业经济的繁荣等等。地铁给城市带来的巨大社会效益,是目前其他任何交通方式都不能及的,包括快速路。很多人说快速路更重要,快速路确实也很重要,但是它对中心城区的影响、商业的促进、TOD的发展等,都没有地铁作用大,而且副作用不少。购房时,其他条件相同的情况下,选择“地铁房”电脑vpn的使用方法,还是“快速路房”?我想大多数人会毫不犹豫选前者。

  除了给城市带来诸多利好,地铁带给人民群众的便利是实实在在的。为什么有了地铁之后,沿线居民就会纷纷选择地铁出行?因为就像高铁一样,轨道交通所带来的安全、高效、便捷,是目前其他交通方式都比不上的。

  就拿我自己来说,温州的S线已经给我带来了很大便利。我经常往返温州市区、瑞安、乐清三地。以前除了自己驾车外,别无选择。开车又累又贵状况又多,到目的地后,车又经常没处停,成了累赘,实在烦恼。S2开通之后,三地间通勤我已基本放弃了开车,坐在列车上悠闲地刷手机、睡觉、观看沿途风景,要轻松的多,时间还可控。

  我并不是个例,温州S线虽然较偏,但客流量也是日渐增多。S1日均客流量比刚开通时已经翻了一倍多。如果开通了城区地铁,通达地方更多,温州的客流量只会大幅上升。从下图可以看到,徐州地铁日均客流量约30万人次;洛阳地铁每天解决20多万人的出行。以温州的城市规模,成网后的地铁客流毫无疑问会比他们更多。

  从以上数据也可知,某博主所说的宁波地铁没人坐,客运强度全国垫底(试图想说宁波都这样了,温州建地铁谁坐?),纯属无稽之谈。宁波地铁的客运强度不说很强,但位居中游还是有的。

  轨道交通是现代化大城市打造快速多元交通的必备选项。一座大城市,如果公共交通只有效率低下的公交车,在城市竞争中是毫无优势的。省里对温州的轨道交通发展也有较高定位。在《浙江省综合运输发展“十四五”规划》当中,温州被列为独一档,目标打造成以轨道交通为骨架,常规公交为主体的城市交通网络。这个定位要高于绍兴等城市。

  本来如果市域铁路线路走的好,温州也不必一定追求地铁,市域铁路的模式还是挺适合温州分散的城市形态的。问题就在于温州的市域铁路连接不上太多地方,一大批重要场所还是需要地铁线来连接。

  现在这个时候,谈论建设地铁的确不是好时机。一方面几年来国家对地铁建设一直严控,另一方面现在各地的财政确实困难。但这不意味着温州就该放弃地铁,而是要做好充分准备,抓住下一次的机遇。

  “强城”,不是某些博主嘴巴喊一喊,什么都不做,就能强起来的。温州想要在城市竞争中往上争取,或者至少保持住竞争力,那么大量的基础设施的投入是必要的,包括地铁。建设好轨道交通,无论对于面子还是里子,都是很重要的事。当然如果温州甘愿从大城市沦落为小城市,那就无所谓,什么都不用做。没有都市圈、大城市依靠的小城市的结局只有一个,那就是加速衰弱。

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